Control de trànsit
El control de trànsit, també conegut com a control de senyal de trànsit, o control de trànsit urbà, és l’ús de policia de trànsit o instal·lacions de control de senyal de trànsit, amb les característiques dels canvis de trànsit per comandar el pas de vehicles i vianants.
Control de trànsit UTILITZA modernes instal·lacions de comunicació, dispositius de senyal, sensors, equips de control i ordinadors per organitzar i regular amb precisió els vehicles en marxa perquè puguin funcionar de forma segura i fluida. El control de trànsit es divideix en gestió estàtica i gestió dinàmica, i el control de trànsit és la gestió dinàmica.
Origen i desenvolupament
La investigació del control del trànsit urbà té un origen precoç.
El 1868, l’arribada dels llums de senyal de gas de Londres va suposar l’inici de l’ús de senyals de trànsit urbà.
El primer sistema mundial de control de senyal de trànsit del món es va introduir a Cleveland, Ohio.
El 1917, Salt Lake City, als Estats Units, va començar a utilitzar el sistema de senyal d'enllaç, sis juntes com a sistema, amb control manual.
A principis de 1918, van aparèixer nous llums manuals vermells, grocs i verds als carrers de la ciutat de Nova York, semblant a les màquines de senyal actuals.
El 1922, Houston va utilitzar el primer senyal automàtic de trànsit al carrer, que va ser el començament del senyal automàtic de control de trànsit a la ciutat.
El 1926, la ciutat de Chicago dels Estats Units va adoptar el règim de control del semàfor, amb un semàfor únic a cada intersecció. Des de llavors, la tecnologia de control de trànsit i algorismes de control relacionats s’han desenvolupat i millorat ràpidament, millorant la seguretat i l’efectivitat del control del trànsit i reduint l’impacte sobre el medi ambient.
A la dècada de 1930 es va produir un controlador de senyal de vehicles tipus tub de goma pneumàtica als Estats Units i Gran Bretanya per detectar el flux de trànsit i ajustar la durada de la llum verda.
A mitjans dels anys 70, a Beijing es va desenvolupar un controlador de senyal de trànsit inductiu.
A la dècada de 1980, Beijing, Xangai i altres grans ciutats van desenvolupar successivament màquina de control de senyalització computaritzada i sistema de control de coordinació de línia de tronc.
La tecnologia moderna de la informació, la tecnologia electrònica, la tecnologia de control automàtic i el desenvolupament de la tecnologia informàtica fan que les llums siguin el principal cos del control del trànsit per a un desenvolupament ràpid, el senyal de trànsit de manual a automàtic, un senyal de trànsit per un cicle fix a cicle, variable. mètode de control per control de punts, sistema de control de línia per controlar i per al desenvolupament d'un sistema de control de trànsit intel·ligent.
Toronto, Canadà, va establir un sistema de senyalització de control d’inducció coordinat i centralitzat mitjançant l’ordinador IBM650 el 1963. Posteriorment, els Estats Units, el Regne Unit, l’antiga república federal d’Alemanya, el Japó, Austràlia i altres països han construït un sistema regional de control de trànsit informàtic, això. el sistema està generalment equipat amb un sistema de control del trànsit per formar un centre de gestió de trànsit.
Fins a principis dels anys 80, hi havia més de 300 ciutats de tot el món amb centres de control de trànsit. TRANSYT, SCOOT i SCATS desenvolupats per Austràlia són els sistemes de control de trànsit urbà més representatius àmpliament utilitzats en diversos països.
En els darrers anys, Gran Bretanya, Austràlia, Europa i els Estats Units han establert sistemes de control de trànsit en algunes ciutats. En aquests sistemes, la major part de la intersecció a prop de la instal·lació de detector de llaços magnètics i per la intersecció del dispositiu de control o el personal controlarà els paràmetres de control del trànsit mitjançant línies telefòniques, cables, línies de televisió de circuit tancat i un altre microprocessador d’entrada de xarxa de comunicació. petit ordinador per control centralitzat.
Actualment, hi ha alguns sistemes de control i gestió del trànsit urbà desenvolupats de manera independent a la Xina, però encara hi ha una gran bretxa en el rendiment global en comparació amb sistemes similars en països estrangers, que només s'apliquen en algunes ciutats petites i mitjanes. La majoria dels sistemes de transport introduïts per les ciutats nacionals, especialment les grans ciutats, són sistemes importats SCOOT i SCATS. Com que el flux de trànsit del nostre país és un flux de trànsit mixt i el flux de trànsit estranger és molt diferent, l’efecte d’ús del sistema de control de trànsit exterior a la Xina no és satisfactori. En comparació amb països estrangers, la situació actual del trànsit de la Xina és relativament endarrerida, principalment reflectida en:
(1) l'estructura de la via urbana no té raons. La majoria de les estructures d’espai viari urbà pertanyen a l’estat del trànsit de l’avió, formant les característiques del "trànsit mixt entre persones i cotxes, i el trànsit mixt entre cotxes ràpids i lents". La proporció de carreteres troncals principals i secundàries a les vies brancals és fora de proporció i la connexió entre elles està fora de regla, cosa que dificulta el desenvolupament de les carreteres troncals. En termes d’àrea de carreteres, la taxa d’àrea de carreteres urbanes a la Xina és inferior a la de les grans ciutats de la mateixa mida del món.
(2) estructura de trànsit desequilibrada. El trànsit urbà intern es compon principalment de diversos vehicles de motor, vehicles no motoristes i vianants, formant una estructura especial de tràfic mixt ternari.
(3) baix nivell tècnic de gestió del trànsit i freqüents accidents de trànsit. Actualment, hi ha dos problemes típics del trànsit urbà a la Xina: mala gestió i trastorn; No hi ha cap sistema científic, raonable i eficaç de control del trànsit urbà. La conseqüència que se'n deriva és cada cop més greu. La capacitat de la xarxa viària és significativament inferior als requeriments de disseny i varia molt, el temps de desplaçament és difícil de preveure, gran incidència d’accidents de trànsit, deteriorament de l’entorn del trànsit, viatgers fàcils de fatigar, etc.
